Думал на эту тему...но потом понял, что просто надо спокойнее ездить по бездорожью и тогда родного амортизатора вполне будет хватать.

Ну удивили... мне даже с пассажиром ни разу не удалось пробить хотя ехал на все деньги... Вы уверены что амм. в порядке??

Соклубники!
Какой угол проставки на родное ухо маятника оптимальный и какая длина проставки если считать от места крепления родного аморта к маятнику, чтобы не тёрло об аморт и не било в ейр бокс\карбюратор?
Насколько я себе это представляю: при горизонтальном маятнике, ухо аморта должно быть направлено к креплению стокового аморта.

Если всё успешно удастся внедрить, потом отфотографирую проставки и шайбы и соберу FAQ по этой теме.

Заметки по делу:
На замену берём амортизатор от Yamaha R6 2008 года. Длина стокового амортизатора 13 дюймов. Амортизатор от R6 на 1,5 дюйма короче. (пропорция высоты по седлу относительно длины аморта: 1 к 3. Т.е. +1см к длине аморта это +3 см по высоте седла). Себе далал проставки-уши с креплением нового амортизатора на 5 см дальше места крепления родного аморта. (3.81см (считай 4 см) - разница в длине амортизаторов + 1 см чтобы поднять зад. Итого мот стал по седлу на 3см выше.)

Родной амортизатор:
Верхнее крепление шириной 39.7мм
Диаметр шпильки 12 мм

R6:
Верхнее врепление шириной 24.9мм
Диаметр шпильки 10 мм (Втулка игольчатого подшипника. Цементированная. Растачивается токарем (с матюками) до 12 мм)
Нижнее крепление шириной 29.8мм

Крепление амортизатора на маятнике 47.5мм от уха до уха.

Что заказывать токарю:
шайбы внутренний диаметр 12мм; Внешний 22мм; толщина 7.4мм (2 шт)
шайбы внутренний диаметр 10мм; Внешний 22мм; толщина 4мм (2 шт) (при толщине ушей-проставок в 5 мм. Толще уши - тоньше шайбы)
расточка втулки игольчатого подшипника с 10мм до 12мм

Уши-проставки на маятник делал из стали 5мм толщиной. Втулки-распорки между ушами-проставками из поршневых пальцев ВАЗ пилились по месту.
Больты 12мм - 2 шт, 10мм - 1 шт с самоконтрящимися гайками.

Фотографии:

UPD: убрал фото своей первой версии проставок, т.к. аморт бил в карбюратор

Отредактировано Zoom! (2018-10-03 18:08:38)

а я подлинее хотел бы аморт

Други ! А почему бы во избежании "разножопицы" не объединить темы?

Baun
Я бы с радостью.
Перерыл форум, но так и не смог найти все посты с заменой стокового аморта на другой. Поэтому остановился на этой теме, так как заголовок у неё самый подходящий.
Успешно внедрю амортизатор от R6 2008года - соберу здесь всю информацию по данной теме (или вынесу в отдельный FAQ, как сделал про квадропокрышки.)

Motor11222, Благодарю за фото.

Беда в том что много полезной информации на американском форуме ТВводов было, но там за давностью лет фото отвалились. Так что вынести хотя бы перечень переделок здешних форумчан.

Небольшой апдейт по теме.
Аморт от R6 успешно внедрён и не идеально, но работает. Почему не идеально - сбылись мои подозрения о пробоях компенасационным бачком аморта в карбюратор, в случае полного сжатия амортизатора.
Регулировками пока никак не могу найти настройки под себя: то слишком жестко, будто на лавке едешь, то слишком мягко и пробивает бачком в карб (это при том что я не самый крупный малый: рост 187 см, вес 86 кг). Но мой случай это агрессивная езда по ебеням, а иногда и кроссовым трассам, прыжки через кочки-брёвна и тп. В режиме дорожной эксплуатации проблем не возникало.

Компенсационный бачек немного деформирован теперь - пара неглубоких вмятин, целостность не нарушена. А от подач в карбюратор, разошёлся патрубок от карба к голове. Новый уже прибыл - буду менять. А пока сосёт воздух - едет рывками на высоких оборотах.

Такие дела.
Всем динамичного лета

Увы, разруха. Zoom! можно фото? - для наглядности.
Хотя и так понятно, "рюкзак" ограничивает ход, и не дает аморту работать во всех диапазонах.

Привет. это долго по любому, дело на зиму. Опять УВЫ.

Привет! При хорошем раскладе на 1-2 недели по выхам. Кстати, у R6 поршень в рюкзаке? Если да, можно ведь и заклинить его деформацией. Т.е. герметичность будет в норме, а толку куй.

Отредактировано Bemep (2018-07-03 00:28:01)

Апдейт по теме:
С двухколёсным сотоварищем Владом сняли аморт. Сняли с него пружину. Вывесили заднее колесо и промеряли насколько близко к корпусу воздушного фильтра можно подать амортизатор. Сделали новое ухо крепления того же размера, но с ухом немного больше смещенным к ейрбоксу. Проверили на сжатие - при полном сжатии до отбойника всё равно 4-6 мм остаётся до карбюратора. Собрали всё снова.
За то время пока откладывал переделку уха, расколотил ещё один патрубок от карба к голове и потерял слишком много времени. Так что если возникают какие-то неполадки, то лучше не быть как я и не затягивать с решением проблем)

Теперь меня ждёт визит к карбюраторщику и к осени готов
Жаль лето почти пропустил по причине вылезших с мотом проблем.

Как будет чем поделиться - ещё напишу.

Бодрости духа всем.

Отредактировано Zoom! (2018-10-03 10:39:47)