Ну так сказать и вершина айсберга. Насмотревшись и начитавшись форум ( из за дурной головы рукам спокоя нет ) решил создать вот это:
Как все поняли это YAMAHA BW. Так как делать с нуля проблематично , то за основу был взят вот такой мотик:
Это YAMAHA XT 500  1978 г.в. На данный момент собираю комплектующие и морально готовлю себя к вложениям , так как будет много токарки и фрезеровки. На сегодняшний день имеем это:


Это пока всё, как только будут продвижения обязательно покажу.

Размеры родных втулок такие: внутри 12мм,  снаружи 18мм, длина первой 74мм, длина второй 93мм. Я делал толщину снаружи 19мм, а пластиковые втулки в маятнике развернул развёрткой на 19мм.

Всем ТВводам привет. Дело было вечером , делать было нечего - решил провести ревизию мотика , и не зря. Вот что обнаружил:
извлёк цепь и сравнил с новой:
понятно что новая вверху.                     Длина новой и старой:
  справа новая.        Цепь покупал такую:
 
  Цена вопроса у нас 35$.

Всем Огромный привет.  Дабы не плодить новые темы, то продолжу здесь.  Двигатели наших мотиков весьма надёжны и неприхотливы, но как и везде есть ложка дёгтя, ( это распредвал). А именно места скольжения (вращения). Наверное ни кому не секрет, то что распредвал в TWшке без подшипников. На моём мотике пробег  42000 миль, и звук доносящийся из головки двигателя такой , как будто ведро с болтами. А ещё я заметил что зазоры в клапанах постоянно плавают в пределах +/_ 0,25.  Решено было разобраться с данной проблемкой, и вот что получилось.  Распредвал и втулка с выработкой:

Вот отсюда все проблемы: сильный стук, плавают зазоры, потеря мощности. Просто заменой распредвала проблему не решить. Поэтому был куплен распредвал ( от китайского квадрика ATV250  BASHAN, KINGWAY, LONCIN) тот что слева:

Отличия от оригинала только в хвостовике 15мм  против 20мм (ну и конечно в цене, всего 20$), кстати измерили твёрдость китайца ---- она такая же как у японца. Купили подшипники:передний

Задний:
Вот так всё в сборе:

Отредактировано вовка ю (2017-02-19 01:55:41)

Ах да забыл, подшипники берём с маркировкой (С 3 --- повышенный тепловой зазор).  Итог этой переделки: моторчик работает тихо, зазоры клапанов не убегают, а соответственно и мощность выше. И напоследок , на подшипники можно поставить и родной распредвал.  Передний подшипник берём 6005,  задний берём 6804 (2 штуки):




Защитные резиновые пыльники с подшипников снимаем.  Ну вот и всё  что хотел рассказать и показать. Может кому и пригодится.

Привет. Так как родной вал изношен, то подшипники на него надеваются очень легко (под своим весом). Выход из этой ситуации есть, это нанести гальваническим методом слой цинка (инфа в сети есть),  тогда подшипники напрессуются с нужным натягом. Чтобы не заморачиваться я поставил новый (китайский) вал. Подшипники на него напрессовывал.  По поводу уплотнений подшипников, уплотнение  которое ближе всего к валу(это в заднем)  я оставил, но его можно и не ставить так как подшипник вплотную к валу и зазор минимальный (потери масла практически не будет ) , масло пойдёт по пути наименьшего сопротивления ( то есть в вал и на коромысла). Вот как то так.

Наверно всё дело в (политике партии  ).  На пару лет хватит , а потом в утиль, или покупайте голову за бешеные деньги.  А  в китайских мопедах за "рубль двадцать" распредвал на подшипниках    .

Отредактировано вовка ю (2017-02-21 01:49:08)